Mercedes Benz 300SEL-W109

اين ماشين(W109) بعد از بنزمعماري(W114) توي معشوق هاي من معشوق ترينه. تو ايران از اين ماشين فقط مدل 280S و 280SE و280SEL وجود داره(يعني من فقط همين مدلهاش رو ديدم). اما اينکه ميخوام بگم مدل 6.3 300SEL  هست که با این مدلهایی که گفتم تو حجم موتور تفاوت داره.
اجازه بديد از ظاهرش هيچي نگم. چون هرچي از قشنگي هاي اين بدنه استیل بگم بازهم کم گفتم و ممکنه يه چيزي رو از قلم بندازم و در حقش جفا بشه. چندتا عکس ميذارم خودتون ببينيد. اگه قانع نشدید و توضيحات بیشتری در مورد زيبايي هاش خواستيد به پست بنز معماری مراجعه کنيد. تمام دلبري ها و قشنگي هاي بنزمعماري توي اين مدل هم هست اما اين مدل قشنگي هاي خاص ديگه اي هم داره و هم لَوَند تره هم با ابهت تر. (اين دو مدل تقريبا هم دوره بودند)

اين معشوق بزرگوار در دسامبر 1967 متولد شد و توليدش تا سپتامبر 1972 ادامه داشت. تو اين مدت 6526 دستگاه از اين دلبرآهني ساخته شد. اينطور که من يادمه سال 1968 قيمتش 39160 مارک ، در سال 1969 قيمتش 41181 مارک، در سال 1970 قيمتش 43179 مارک ، در سال 1971 قيمتش 45399 مارک و در سال 1972 قيمتش 47379 مارک بود.
دل این دلبر يه موتور هشت سيلندرVشکل (خورجيني) هست که چهار سيلندر در سمت چپ و چهار سيلند در سمت راست با زاويه 90 درجه نسبت به هم قرار گرفته اند (کد موتور M100 E 63 /100.981). در هر سينلدر 6.3ليتري(6332cc) اين موتور دو سوپاپ قرار داره. براي رساندن خون به اين قلب تپنده (سيستم سوخت رساني) از يه انژکتور مکانيکي بوش (Bosch) استفاده شده.

اين قلب تپنده ميتونه تو دور موتور 4000Rpm قدرتي برابر 250 اسب بخار توليد کنه و با اعمال اين نيرو به چرخهاي عقب، در عرض 6.5 ثانيه اين دلبر فولادي رو به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت و در نهايت به سرعت 220 کيلومتر بر ساعت برسونه.براي انتقال قدرت از موتور به چرخها هم از يه گيربکس چهار سرعته اتوماتيک استفاده شده. براي طي مسافتي 100 کيلومتري با اين دلبر به 15.5 ليتر بنزين نياز هست. اما 15.5 ليتر که چيزي نيست، باکش 105 ليتر ظرفيت داره.

براي مهار کردن اين بزرگوار 1780 کيلوگرمي از سيستم ترمز هيدروليکي دو مداره  با دو ديسک سوراخدار در جلو و دوتا در عقب استفاده شده. اين سيستم ترمز براي تقويت نيروي ترمز از يه بوستر قوي استفاده مي کنه.(ديسکهاي جلو 273 ميليمتر و ديسکهاي عقب 279 ميليمتر قطر دارند).اين عزيزدل ترمز دستي به صورتي که مي شناسيد نداره، بلکه بجز پدالهاي گازو ترمز (و در موارد دنده اي کلاچ) در انتهاي سمت چپ يه پدال ديگه وجود داره که کار ترمز دستي رو انجام مي ده.با فشاردادن اين پدال چرخ هاي عقب قفل ميشه و براي آزاد کردنش کافيه ضامني که روي داشبورد و سمت چپ فرمون قرار داره رو بکشيد تا پدال به جاي اولش برگرده و قفل چرخ ها آزاد بشه(چراغ ترمز دستي هم داره- چراغ روغن ترمز هم داره- چراغ ساسات هم داره).
سيستم تعليق مرسدس بنز هم که از قديم زبان زد خاص و عام بوده و هست. توي اين ماشين هم سيستم تعليق قشنگي استفاده شده. فنرهاي مارپيچ با کمک فنر هاي گازي (روغني-گازي) ، ديفراسيل سه تکه و بازوهاي تک اتصالي که به وسيله لاستيک هاي جذب کننده ارتعاش به بدنه وصل شده اند، سيستم تعليق عقب اين خودرو رو تشکيل ميدن. در جلو دو بازوي جناقي با فنر هاي مارپيچ و کمک فنرهاي گازي(روغني-گازي) استفاده شده. مزيت سيستم تعليق اين ماشين اينه که هرچرخ به صورت مستقل از ديگري عمل ميکنه.
سيستم برق اين ماشين از يه باطري 12 ولتي با ظرفيت 66 آمپر/ساعت ، يه دينام سه فاز براي شارژ باطري ، يک جرقه زن الکتريکي 12 ولتي و و يه استارتر الکتريکي به قدرت 1.8 اسب بخار تشکيل شده. يه سيستم جالب ديگه که تقريبا همه بنزها داره و قبلا هم تو پست بنز معماري گفته بود اينه که دنده استارتر اينها جقجقه ايه و به محض روشن شدن موتور خلاص ميگرده. يه سيستم جالب ديگه هم تو سيمکشي بنزها وجود داره که به محض روشن شدن موتور برق استارتر قطع ميشه و تا زماني که سوييچ کاملا بسته نشه نميشه دوباره استارت زد. اين دوتا سيستم باعث ميشه اگه موقع استارت زدن سوييچ رو دير ول کنيد صداي آب هويج رو از استارتر نشنويد. توي ماشينهاي ديگه اگه دير سوييچ رو ول کنيد يا موقع روشن بودن موتور استارت بزنيد حتما اين صدا رو ميشنويد و به خرج ميافتيد. يه نکته جالب که تو تمام مدلهاي مرسدس بنز هست اينه که بجز لامپهاي جلو که نور بالا و پايين دارن هيچ لامپ دو کنتاکتي توي هيچ مرسدس بنزي پيدا نميشه. مزيتش هم اينه که موقع کثيف بودن چراغ يا مات شدن بر اثر حرارت اگزوز يا گذشت زمان يا هرچيز ديگه، دقيقا تفاوت نور در زمان ترمز گرفتن ديده ميشه. بر عکس اکثر ماشينهاي آمريکايي که فقط يه جفت چراغ عقب دارن و براي همه کار از يه لامپ استفاده ميکنن.
سيستم صوتي فابريک اين دلبر دقيقا مانند همون بنزمعماري يه راديو کاست Bekcer Monaco است. بخاري و کولرش هم قابليت انتقال هوا به عقب رو داره. قفل مرکزي برقي-بادي و شيشه هاي برقي هم در بعضي موارد داره.

اگه بخوام مزايا و قشنگي هاي اين ماشين رو بگم، حالا حالا ها بايد بگم. پس سرتون رو بيشتر از اين درد نميارم. خوبه یه عکس هم از داخلش ببینید.

هيچ انتقادي هم از اين ماشين نتونستم گير بيارم که بگم (شايد دليلش اين باشه که ميگن عاشق عيوب معشوق رو نميبينه). تنها اشکال مرسدس بنز که من بارها و بارها گفتم اينه که:«با يه بار روندنش طوري آدم رو عاشق خودش ميکنه که دل کندن از مرسدس و روندن ماشين هاي ديگه ميشه بزرگترين عذاب دنيا». بزرگترين اشتباه من در زندگي هم همين بود که قبل از داشتن پول کافي، پشت فرمون مرسدس بنز نشستم (اون هم نه يه بار، سه بار!!). موقع روندنش بهترين لحظات زندگيم بود و پياده شدن ازش بدترين خاطرات. به طور کلی میتونم بگم مرسدس بنز برای اهلش از مواد مخدر هم بدتره (بعد از هر بار سوار شدنش تا یکی دوروز مِی نزده مست مست بودم). اگه کسي مخالفه يا انتقادي راجع به اين عزيزدل داره بگه تا قانعش کنم.

نظر يادتون نره! اگه بدونيد وقتي نظر ميديد، از خوشحالي چيکار ميکنم.

تا مطلب بعدي خدانگهدار.